De senaste veckorna har järnvägen i Tabergsdalens vara eller icke vara varit i fokus. Extra uppmärksammad har Johan Tanns spårgeometriska analys blivit – där slår han fast att järnvägen kan behållas genom en upprustning.

Den spårgeometriska rapporten, framtagen av Tann InfraTeknik AB på uppdrag av Företagarföreningen i Tenhult, visar att Vaggerydsbanan redan i dag har kapacitet för betydligt kortare restider än de som finns i nuvarande tidtabeller. Tvärtemot vad Trafikverkets analyser kommit fram till.

Johan Tann menar att med modernare banöverbyggnad – helsvetsad räls, betongslipers och bättre ballastbädd – kan hela den 75 kilometer långa sträckan mellan Jönköping och Värnamo köras på 47–48 minuter, jämfört med dagens 64 minuter menar Johan Tann i sin rapport.

För delsträckorna skulle förslaget innebära att Jönköping–Vaggeryd kan klaras på 28,8 minuter och Vaggeryd–Värnamo på endast cirka 17 minuter. De nödvändiga justeringarna ryms inom befintlig järnvägsfastighet och kräver varken ny bansträckning eller flytt av broar.

Förbättringarna väntas ge stabilare spår, lägre buller, ökad komfort och bättre möjligheter till halvtimmestrafik med tågmöten i bland annat Månsarp och Vaggeryd. Godstrafiken påverkas inte negativt.

Sammanfattning – Spårgeometrisk rapport Jönköping–Värnamo

Uppdrag och syfte
Tann InfraTeknik AB har, på uppdrag av Företagarföreningen i Tenhult, genomfört en spårgeometrisk analys av Vaggerydsbanan (Jönköping–Vaggeryd) och HNJ-banan (Vaggeryd–Värnamo). Syftet har varit att verifiera att en upprustning av befintlig bana kan ge väsentligt kortare restider och förbättrad komfort utan behov av ny järnväg, som alternativ till Trafikverkets förslag om nybyggnation mellan Byarum och Tenhult.

Huvudresultat

• En modernisering av banöverbyggnaden till skarvfritt spår med betongslipers och ballast klass 1 kan sänka den totala restiden mellan Jönköping och Värnamo från 64 till 47,7 minuter.
• För sträckan Jönköping–Vaggeryd kan gångtiden reduceras från 39 till 28,8 minuter.
• För sträckan Vaggeryd–Värnamo kan gångtiden minskas från 25 till cirka 17 minuter.
• Förbättringarna kan genomföras inom befintlig järnvägsfastighet, utan större påverkan på bebyggelse, broar eller vägar.

Analys och tekniska förutsättningar

• Analysen bygger på data från Trafikverkets Baninformationssystem (BIS), kompletterat med information om rälsförhöjningar, broar, plattformar och växlar.
• Spårgeometriska korrigeringar omfattar justerade rälsförhöjningar, längre övergångskurvor och utökade kurvradier.
• Vid upprustning rekommenderas övergång till helsvetsad räl med pandrolbefästning, vilket ger stabilare spår, minskat buller och lägre underhållskostnader.
• För Vaggeryd–Värnamo finns redan helsvetsat spår, men nuvarande största tillåtna hastighet (sth) utnyttjar inte banans kapacitet. En justering kan medge sth 200 km/h för persontåg.

Trafikmässiga effekter

• För Jönköping–Vaggeryd föreslås tågmöten i Månsarp och Vaggeryd för att möjliggöra halvtimmestrafik.
• Restiderna har beräknats inklusive uppehåll på samtliga mellanliggande stationer och med realistiska accelerationer och retardationer.
• Den genomsnittliga hastigheten för hela sträckan beräknas kunna höjas till cirka 95 km/h.
• Godstågstrafiken påverkas inte negativt av de föreslagna förändringarna.

Slutsatser

• De spårgeometriska förbättringarna gör det möjligt att nå avsevärt kortare restider utan omfattande ombyggnad.
• Den tekniska potentialen hos befintlig bana bedöms vara fullt tillräcklig för modern trafik, och åtgärderna kan genomföras till en betydligt lägre kostnad än nybyggnation.
• En upprustning stärker Vaggerydsbanans roll som regionalt pendlingsstråk och kan öka resandeunderlaget längs hela linjen Jönköping–Värnamo.